载客每趟只付几角钱 近900私召车司机 购买微型重病保险 – 十大平台网

载客每趟只付几角钱 近900私召车司机 购买微型重病保险 | 十大平台网

职总英康保险今年8月起针对Grab司机推出本地首个微型重病保险,至今已有近900名司机投保,累积的保单近30万份。32岁的蔡幸达是这项新保险计划的保户之一。

谢诏全指出,微型保险近年来也在国外兴起,泰国和印度尼西亚都有类似的保险计划。但他认为,这类保险计划更适用于土地面积较大、人口分散的国家。泰国和印尼的微型保险,主要对象都是住在郊外的农业人口。

Droplet推出以来,已逐步吸引一批忠诚用户。约两成用户,购买超过一次。

他说:“微型保险现在还处于起步阶段,下来几年才能判断这类保险模式的可持续性。”

职总英康受询时指出,公司正探讨扩展这项计划,让司机的家人也能以类似的方式受保。公司也有意拓展产品种类,为一般民众推出类似的微型保险计划。

蔡幸达说:“我驾Grab收入不定,有时出国度假一两周,月入就会少一两千元,很难定期支付保费。但现在我可以依据驾驶趟次支付保费,赚多少还多少,这样比较应付得来。每次只还几角钱,也比较不会心痛。”

司机每次付款,相当于购买一个微型保单,最终累积多达20万元的受保额(sum assured)。条件是:保户投保和索赔时,必须是Grab司机,索赔一次后,保单便终止。

但他认为,微型保险在本地还是有潜能,关键在于业者能否想出具吸引力的产品。

计划或扩展至一般民众

职总英康去年推出名为Droplet的雨天车费微型保险。私召车用户得在搭车至少一天前购买保险,保费不超过9元6角。保户得设定可索赔的日期,一旦在设定期限内遇到雨天车费飙升,便可索取高达车费六成的赔偿,一天内的最高索赔额为50元。

职总英康发言人说:“计划现在还未成形,可能包括奖励和优惠,以满足市场对分段式、低投入额保险计划日益增加的需求。”

一般的重病保险要求保户每月或每年缴付一笔保费,每月费用一般介于几十元至数百元。微型保险不同之处,在于让保户的付款方式“碎片化”,可边驾边付。司机每次载客后,系统自动从电子钱包扣除1角、3角钱或5角钱充当保费。

职总英康正和其他公司接洽,探讨在其他平台上推出类似的微型保险计划。

职总英康保险今年8月起针对Grab司机推出本地首个微型重病保险,至今已有近900名司机投保,累积的保单近30万份。司机每次付款,相当于购买一个微型保单,最终累积多达20万元的受保额。

但他指出:“保险的行政、监督和索赔过程都耗费资源,因此保险公司必须吸引足够的顾客投保,才能维持经济效益。”

蔡幸达一年多前当全职Grab司机,他在步入30岁后,开始考虑购买重病保险,以求安心,但在四处打听市面上的保险产品后,仍找不到合意的,直到微型保险推出后,他才决定投保。

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财务规划公司星融(SingCapital)执行总裁谢诏全认为,资源丰渥的大保险公司愿意尝试新的保险模式,为客户带来更多选择,这是件好事。针对私召车司机的重病保险计划,也有助于解决自由业者保险保障不足的问题。

蔡幸达认为,20万元的赔付额不一定是市场上最高的,胜在程序简易。他说:“购买一般保险时,有很多复杂的行政程序。在参加微型保险后,我可以在Grab手机应用上完成所有程序,也不用担心拖欠保费。”

业者勇于推出新型保险,雨天私召车费调涨也可索赔。但分析师认为,得观察几年,才能判断这类保险模式的可持续性。

谢诏全说:“这个群体需要多重保险,但难以到市区里和保险经纪接洽,因此程序简易、投入金额较低的微型保险对他们具有吸引力。在本地,要普及这类计划相对困难,因为人们可以轻易地向业者查询和购买保单。”

保单涵盖37种重病,包括癌症、中风、肾衰竭和昏迷。保费根据保户的性别和年龄计算,以一名41至45岁的男性司机为例,若他选择每趟行程投入1角钱的保费,每天载客10次,他可在297天内累积20万元的最高受保额。该保单在推出两个月内,已有至少五名司机累积到20万元。

分析:微型保险虽有潜力 可持续性有待观察

每月几十元的保费对一般工作人士来说或许不多,但对收入不定的Grab司机蔡幸达来说,却是一种负担。他因此投保微型保险,每次只缴付5角钱保费,积少成多为自己买一份保障。

他也不担心往后若不当Grab司机,将无法受保。他认为,微型保险符合他当Grab司机期间的需求,若他往后转行,还可以购买别的保险。

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